来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
近日，极光飞行科学公司证实，X-65实验飞机的机身已于2月份抵达其弗吉尼亚州的工厂。目前各团队正在进行电气系统、推进系统架构以及飞机的核心技术——主动气流控制（AFC）的安装工作，为2027年的首飞做准备。
X-65是由美国国防预先研究计划局（DARPA）的“新型效应器革命性飞机控制”（CRANE）项目开发的，该项目旨在验证仅靠气流控制能否取代襟翼、方向舵和副翼等传统控制面。
该项目的核心问题可以追溯到动力飞行的早期：飞机能否在不使用任何移动控制面的情况下进行控制？自莱特兄弟于1903年发明机翼扭曲以来，飞机一直依赖机械控制面来改变气流并实现控制。X-65试图突破这一原理，利用嵌入机身内部的气流喷射器来操控空气动力。
该飞机将采用一系列集成在机翼和尾翼中的加压空气效应器，无须铰链或作动器即可控制俯仰、滚转和偏航。该系统通过激励和重新定向气流，利用流体动力学而非机械运动来实现机动性。
DARPA将这一概念描述为一种“重获设计自由”的方式，它消除了传统控制面带来的限制，并有可能催生新的飞机配置。
极光飞行科学团队现在正进入集成阶段，将各个子系统组装起来，以便进行地面测试。据该公司称，推进系统和主动飞行控制系统（AFC）的组件正在弗吉尼亚州安装，而制造工作则在多个地点同时进行。这种分布式生产方式体现了飞机的复杂性，关键部件的开发和组装是并行进行的。
X-65的研发历程并非一帆风顺。早期计划的目标是在2025年进行首飞，但由于项目成本超出预期，计划不得不进行调整。
随后，DARPA暂停并重组了该项目，极光飞行科学公司加入投资行列，负责推进项目直至飞行测试阶段。修订后的计划包括完成主要结构建设、在2026年前完成系统集成，以及一系列持续到2027年的地面和飞行测试。
尽管有所延误，但该项目仍保持了其最初的技术目标：以与实际作战飞机相关的规模和速度来验证主动流动控制（AFC）。
与小型验证机不同，X-65被设计为一个能够生成适用于实际飞机数据的全尺寸测试平台。
该飞机预计重量略高于7000磅（3175千克），翼展约30英尺（9.14米），最高速度接近马赫数0.7。这些特性使其更接近轻型军用飞机而非实验室原型机，从而使工程师能够在实际飞行条件下评估主动飞行控制系统的性能。其设计也考虑到了长期使用。
该平台采用模块化设计，机翼翼段和气流控制组件可互换，以适应不同的测试项目。这种设计旨在将该飞机的用途扩展到最初的CRANE项目之外。
极光飞行科学公司表示，该飞机预计将作为一项长期飞行测试平台，支持未来对空气动力控制和飞机设计的研究。
对主动气流控制技术的研究已有数十年历史，包括早期的DARPA项目，但主要局限于风洞实验和小规模验证机。X-65是首次尝试在类似作战平台的飞机上验证该概念。预计初期飞行将采用传统控制面配合主动气流控制技术，后续测试将逐步过渡到完全依赖基于气流的控制。
极光飞行科学公司表示，X-65平台将是一个长期飞行测试平台炒股配资资金，并指出未来的飞机设计可以借鉴该项目期间生成的数据。如果成功，这项技术可能会影响一系列未来的系统，从无人机到下一代作战平台和更高效的运输设计。 （航柯）
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